首个艉部节能装置+高效桨整套改造
当前，国际海事组织（IMO）持续收紧EEXI能效指数、CII碳强度管控指标，全球航运加速绿色低碳升级，老旧船舶节能技改已成为船东合规运营的刚需。加装艉部节能附体、优化螺旋桨是破解老船能效短板的关键落地路径。
近日，由南通远洋配套/威海重工科技首次承接的广东中远海运重工Nuri Bey轮艉部节能装置与高效桨改造项目在广东中远海运重工进坞安装并圆满交付。这是公司首个涵盖节能导管、消涡鳍安装及螺旋桨以旧换新升级全流程的成套改造工程，也是螺旋桨以旧换新业务与整套改造项目首次同步落地，标志着公司在船舶水动力节能改造领域实现了新突破。
产品定制：CFD水动力模拟优化，分级方案锁定节油收益
为紧紧把握市场刚需窗口期机遇，公司整合合作方在流体力学科研领域的优势，结合自身在精益制造、质量控制等方面的丰富经验，打造从定制化CFD水动力模拟设计、产品制造到实船安装、试航验证的全周期一站式船舶节能减排服务链条。
针对目标船舶线型与船体结构特征，项目团队借助CFD数值仿真工具开展专属水动力优化测算：仅配套节能导管+消涡鳍改造，船舶综合节油率约6.8%；叠加高效桨换新方案整套优化后，整船综合节油率提升至11.2%左右。经测算，通过节省燃油消耗，船东在技改后一年左右即可收回投入成本，全生命周期持续实现降本增效、低碳运营。
模式创新：螺旋桨以旧换新，降低船东改造成本
公司首次推出螺旋桨以旧换新商务方案，回收船东原船螺旋桨并折价抵扣新桨货款，在保障节能改造效果的基础上，从采购端有效缩减船东前期技改投入，切实降低老旧船舶绿色升级的资金门槛。这一模式，不仅赢得了船东认可，也为公司船舶水动力节能改造板块开辟了新的业务增长点。
凭借优异的产品质量与创新的商务模式，项目获得船东高度认可。整套节能方案助力老旧船舶高效降油耗、减少碳排放，为船舶应对IMO碳强度（CII）管控评级夯实硬件支撑。螺旋桨以旧换新模式的首次成功实践，也为公司节能改造业务板块打开了全新突破口。
协同攻坚：严控施工细节，高效联动保交付
自进坞施工以来，广东中远海运重工各部门给予了高度重视与大力配合，从旧桨回收报关，前期坞期协调、场地调度，到导流罩吊装定位、消涡鳍精度校准，再到螺旋桨研配压装、轴系对中调试等关键工序，双方团队全程紧密联动、高效协同。
项目全程严格遵循DNV船级社规范标准，从图纸送审、产品取证、轴系校中、扭振测算，高效桨质控管理，到螺旋桨研配压装、中间轴负荷调试、试航报告出具，全流程严控细节、标准作业。公司专业技术团队全程现场安装指导，层层把关施工质量。依托船厂成熟的坞内施工管理经验和专业的现场保障能力，所有作业环节全程无障碍推进，最终顺利完成实船安装交付，各项性能参数全部达标，顺利通过船检项目验收。
未来，南通远洋配套/威海重工科技将持续坚守创新、绿色、高效的发展理念，持续打磨节能技改核心技术、升级全周期综合服务能力，以扎实成果助力全球航运业低碳转型，携手行业伙伴共筑航运绿色发展新生态。
来源：南通市船舶工业行业协会
